Garraioaren zeharkako eraginak hiru sailetan elkar daitezke: ibilgailuak erabiltzen duten energia lantzeko eta banatzeko balioa, ibilgailu horien fabrikazioak dakarrena eta eraiki eta errepideak egoera onean mantendu eta halaber trenbideak.

Behin edozein gasolina-zerbitzugunean gasolina edo gasolioa ibilgailuaren andelean sartzen direnean, Venezuelan, Saudi Arabia edo Nigerian orain dela hilabeteetan edo urteetan hasitako bide luzea bukatzen da. Petrolioa lurretik atera behar da, batzuetan sakonera handietatik, oliobideetan garraiatu behar da ontzi-tankeetaraino eta berriro ere milaka kilometro findegietara iritsi arte. Horietan erregai komertzialean bihurtzen da zenbait prozesu kimiko konplexuren ostean.

Orduan bakarrik banatzailearen kamioietan kargatzen da gasolina guneetara eramateko. Prozesu luze honetariko urrats bakoitzak energia asko kontsumitzen du eta ingurumenean talka garrantzitsuak sortzen ditu.

Trenak elikatzen duen elektrizitateak ikatza, gasa, petrolioa edo erregai nuklearra erreaz sortzen bada bere atzean era berean ingurumenari buruz bide luze bat eta talkaz beterikoa dauka, baina kostuak asko murrizten dira elektrizitatearen iturria berriztagarria bada.

Horrelako zerbait, baina oraindik askoz ere konplexuagoa, garraio ibilgailuen fabrikazioan gertatzen da. Kasu horretan burdin harriaren abiaraztea zenbatu beharko litzateke, altzairuan metal honen bihurtzearen prozesuak, burdinurtua eta piezen moldekatzea, mota guztietako lehengaien prozesaketa (nahasturentzako metal berezietatik plastikoetaraino eta zenbait polimeroekin), ebaki eta elkarretaratu prozesuak, pintura eta azken amaiera prozesuak, etab. Halaber ibilgailuen balioak zenbatzea beharrezkoa da, behin balio-bizitza bukatuta.