Appel d’offres de 32 millions d’euros du département des Transports pour la construction de la déviation ferroviaire d’Aginaga, entre Orio et Usurbil
La commission d’adjudication d’Euskal Trenbide Sarea, organisme public dépendant du département de l’Aménagement du territoire, du logement et des transports du Gouvernement basque, a lancé aujourd’hui un appel d’offres en vue de la construction de la déviation ferroviaire d’Aginaga, entre Orio et Usurbil, appartenant à la ligne Bilbao-Saint-Sébastien, pour un montant de 32 millions d’Euros (HT) et avec un délai d'exécution de 40 mois. Cet ouvrage consiste en un tunnel de 1 329 mètres de long à double voie qui permettra de raccourcir le parcours actuel et de doubler les fréquences entre Zarautz et Saint-Sébastien.
Le tracé ferroviaire entre les points kilométriques 93+166 et 96+151 se produit sur une voie unique parallèle au fleuve Oria qui forme un méandre sur ce site rendant la voie sinueuse, avec des courbes et des contre-courbes à rayon réduit. Les trains empruntent actuellement ce parcours pour contourner le mont Aginaga et les unités mettent 9 minutes pour relier les gares d’Aia et d’Orio.
Les travaux qui font l’objet de l'appel d’offres consisteront principalement en la construction d’un tunnel minier à double voie sur une longueur de 1 329 mètres. Des structures de faux tunnel ont été prévues aux deux extrémités pour que l’ouvrage soit intégré dans l'environnement. Du côté de Bilbao une solution de 24 mètres de longueur a été prévue, solution qui de l'autre côté sera de 30 mètres. Le tunnel disposera également d’une galerie de secours de 371 mètres de long.
Le nouveau tracé de voie ferrée réduira le parcours de près de 1500 mètres et raccourcira la durée du trajet entre les gares d’Aia-Orio et Usurbil de 2 minutes. Le dédoublement de la voie sur tout le tunnel permettra quant à lui de faire se croiser les trains de voyageurs et les trains de marchandises. Dans ces conditions la capacité de service de la voie sera augmentée, de sorte que la fréquence des trains, actuellement de 30 minutes, sera ramenée à 15 minutes.
Avec le changement de tracé, l'amélioration de l'exploitation sera également notable. En abandonnant une zone boisée avec des incidents fréquents en raison de la présence de nombreux arbres et talus à proximité du tracé, l'impact sur l'infrastructure sera minimisé et les travaux de maintenance seront réduits contribuant ainsi à optimiser les conditions de confort et de sécurité pour les personnes voyageuses.
Avant la construction du tunnel d'Aginaga, ETS, qui a signé un accord avec la mairie d'Usurbil, se chargera de la rénovation du pont de Txokoalde situé au-dessus de la rivière Oria puisqu’il s'agit de la principale voie d'accès aux travaux. La passerelle est composée de piliers en maçonnerie et de poutres en béton de type dalle qui datent de plus de 60 ans. La solution adoptée consistera à élargir la section transversale du tablier actuel, de sorte que la voie aura une largeur de 3,80 mètres et le trottoir une largeur de 2 mètres, avec des éléments de séparation entre la chaussée et la zone piétonne.
Le département des Transports a encouragé un investissement important dans différentes infrastructures ferroviaires entre Elgoibar et Saint-Sébastien pour améliorer la connexion entre la côte ouest de Gipuzkoa et sa capitale. Parmi les projets développés, citons la déviation d'Alzola, la rénovation du pont de Zumaia, le réaménagement de la gare de cette même ville, ainsi que la construction des dépôts, la consolidation du tunnel de Meagas et la rénovation des voies, la refonte complète de l'arrêt de San Pelaio à Zarautz, et la construction d'un nouveau terminal dans cette ville actuellement sur le point d’être ouvert.