El Gobierno Vasco apuesta por el transporte sostenible con el desdoblamiento ferroviario del Topo entre Altza y Galtzaraborda
El Lehendakari, Imanol Pradales, y la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, han encabezado hoy, junto con representantes institucionales de Gipuzkoa, personas de la sociedad civil y profesionales del sector de la construcción, el viaje inaugural previo a la puesta en servicio este mismo sábado de la variante soterrada del Topo entre el barrio donostiarra de Altza y el de Galtzaraborda, en Errenteria. El desdoblamiento de dos kilómetros, que supone eliminar el actual ‘fondo de saco’ de Altza donde hoy en día rebotan los trenes, permitirá duplicar las frecuencias actuales uniendo Pasaia y Altza con Amara cada 7,5 minutos, en lo que el Lehendakari y la consejera han coincidido en destacar como una apuesta “inequívoca” del Gobierno Vasco por un transporte público sostenible y de futuro.
De este modo, se ha completado la variante ferroviaria en doble vía que en septiembre de 2016 llevó el Topo desde el barrio donostiarra de Herrera hasta Altza y que ahora se extiende hasta Galtzaraborda, en Errenteria. Estos trabajos, financiados íntegramente por el Ejecutivo vasco y ejecutados por el ente público del Departamento de Movilidad Sostenible, Euskal Trenbide Sarea (ETS), han incluido la construcción de una nueva estación soterrada en el centro Pasai Antxo, lo que permitirá la próxima demolición del viaducto de 1912 que atraviesa el distrito a escasos metros de algunas viviendas.
En su intervención, el Lehendakari ha destacado que la movilidad tiene que garantizar la cohesión territorial, la igualdad y el equilibrio y ha subrayado que “debe poner en el centro a las personas, incluidas las generaciones venideras. Debe ser integrador y sostenible”. En este sentido, Imanol Pradales ha avanzado la transcendencia de las próximas actuaciones. “El Topo ha formado parte desde principios del siglo XX de la vida cotidiana de cientos de miles de guipuzcoanas y guipuzcoanos. Registra más de 12 millones de viajes al año. En poco tiempo, el Topo va a pasar a jugar en otra liga. Va a permitir que Gipuzkoa sea pionera en completar una red de tren de proximidad de primer nivel. Lo vamos a notar, y lo vamos a disfrutar”, ha dicho.
Por su parte, la consejera de Movilidad Sostenible ha indicado que el Gobierno Vasco trabaja por un “transporte público sostenible y eficaz que nos iguala, porque cose la sociedad y el territorio, que vertebra Gipuzkoa y mejora el entorno por el que discurre”. En este sentido, ha destacado que la variante “abre una nueva era”, siendo la obra de mayor envergadura en Pasai Antxo, porque al mismo tiempo permite “cumplir con el compromiso de desmontar el viaducto que ha visto crecer la localidad en torno a él, una retirada que será el revulsivo necesario para un nuevo Pasai Antxo”, que ganará 3.500 m2 para la ciudadanía. García Chueca ha destacado la importancia de este paso, el primero de los dos nudos ferroviarios que se eliminarán en el Topo en 2026, porque junto con la puesta en servicio de la pasante soterrada de San Sebastián “preparamos el Topo para el siglo XXI”.
Al acto institucional, que ha consistido en un viaje entre las estaciones de Altza y Pasaia, han asistido el alcalde de San Sebastián, Jon Insausti, su homólogo en Pasaia, Teo Alberro, el viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, Miguel Ángel Páez, así como los directores generales de ETS y Euskotren, Antonio López y Javier Seoane, y el exconsejero de Transportes, Iñaki Arriola.
Nuevo trazado
El nuevo trazado parte desde Altza y avanza en túnel en mina hasta la altura de la calle Eskalantegi, que marca el límite entre San Sebastián y Pasaia. A continuación, el nuevo recorrido atraviesa Pasaia de oeste a este en falso túnel y, antes de cruzar por debajo de la variante de Pasaia y del trazado actual del Topo, continúa en túnel en mina hasta que llega al término municipal de Errenteria.
En este punto, el trazado sale al exterior a la altura de la calle Parke, ya en la vaguada por la que discurre ahora el Topo, hasta conectar con las vías actuales justo en el inicio de la estación de Galtzaraborda. Precisamente, ETS está a punto de concluir la redacción del proyecto constructivo para la cubrición del ferrocarril a su paso por este barrio de Errenteria, lo que incluirá la construcción de una nueva terminal que sustituirá a la estación actual y la eliminación de la actual trinchera ferroviaria gracias a un nuevo espacio urbano.
Para la construcción de la estación de Pasaia, por su parte, ha sido necesario el desvío temporal y reposición de la regata de Molinao. Asimismo, el sistema constructivo ha consistido en la ejecución de pantallas o muros y la colocación de la losa superior. Este método permitió que, una vez establecido un cajón de hormigón, se atacara la excavación desde dentro, permitiendo liberar la plaza Gure Zumardia con una urbanización provisional en un tiempo récord ya en verano de 2024. En los últimos meses, los trabajos de ETS se han centrado en la configuración de la urbanización definitiva, que incluye espacios verdes, un parque infantil y zonas de descanso.
De la plaza a la estación se accede a través de un ascensor o de las escaleras que están protegidas de la intemperie por una cubierta. Esta estructura, conocida popularmente como ‘coralina’ o de tipo honeycomb, fue diseñada por el prestigioso estudio noruego Snøhetta. Su propuesta, denominada ‘Vamos’, ganó en 2011 el concurso internacional para el diseño de las bocas de acceso del Metro de Donostialdea convocado por el el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco. Constituye una estructura tridimensional de tipo coral fabricada en acero inoxidable y revestida con láminas de vidrio. Ya en el subsuelo, se accede a un amplio vestíbulo que permite distribuir a las personas hacia los dos andenes laterales, tanto a través de escaleras como de ascensores.
Servicio con mejores frecuencias
La eliminación del nudo ferroviario de Altza permite generar una línea continua de la red al conectar directamente el barrio donostiarra con las estaciones situadas hacia el este sin tener que realizar transbordo en Herrera, y facilitará a partir de este sábado un servicio con mejores frecuencias en Altza y Pasaia, concretamente cada 7,5 minutos en días laborables y fines de semana por la tarde -frente a los 15 minutos actuales-, cada 15 minutos el resto del fin de semana -frente a los 30 minutos de hoy en día- y cada 30 minutos los sábados por la noche -ante el servicio cada hora existente en la actualidad-. Esto supone duplicar las circulaciones en ambas estaciones, de 136 a 274 en días laborables. Para prestar el servicio, durante las últimas semanas Euskotren, empresa pública del Gobierno Vasco que opera la red ferroviaria, ha formado en la nueva variante a más de 150 agentes de conducción.
